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商品訊息簡述:
國際郵輪協會（CLIA）二○一六年的分析報告指出，臺灣目前是亞洲地區第二大郵輪客源市場，高於新加坡及日本等國家，可見臺灣孕藏強大的郵輪產業發展商機。
長期以基隆港為郵輪母港的麗星郵輪，看好北臺灣客源市場潛力，原每年四月到十月經營基隆港往來沖繩及石垣島的定期郵輪航線，自二○一六年起延長為全年無休模式經營。二○一七年更有公主遊輪、歌詩達郵輪等多家國際郵輪公司共同投入基隆港母港航線經營，提供更多郵輪品牌及航程的選擇。
高雄港郵輪母港的經營在二○一七年大放異彩，麗星郵輪及公主遊輪看好南台灣郵輪新興市場，並且延續基隆港東北郵輪航線的營運經驗，開闢由高雄港出發南向母港航線；麗星郵輪自三月份至五月份，安排高雄港、香港、馬尼拉、佬沃南向郵輪航線，而公主遊輪則自十月份至十一月份，安排高雄港、香港、下龍灣南向郵輪航線及高雄港、沖繩、宮古島等北向郵輪航線，新的遊程、新的體驗，值得期待。
為提升臺灣郵輪觀光的多樣性，港務公司在發展郵輪母港同時，亦著重開發機加船郵輪Fly-Cruise觀光模式。高雄市具有空港及海港雙港優勢，同時雙港之間以捷運系統往返，交通的便利性對於發展機+船郵輪Fly-Cruise觀光模式，具有相當大的潛力，而北部桃園機場的綿密航班及即將啟用的機場捷運線，更為郵輪Fly-Cruise奠立有利的發展基礎，為此，港務公司將會同交通部觀光局、民航局、桃園機場等三單位，共同為郵輪Fly-Cruise的營運規劃良善的迎賓環境。
臺灣港務公司規劃今年三月十三日至三月十六日期間，配合交通部觀光局前往美國羅德岱堡郵輪展，透過參展宣傳臺灣郵輪航線的多樣性及臺灣文化深度與豐富旅遊資源的城市魅力，藉國際城市行銷讓世界看見臺灣、郵輪航進臺灣，為臺灣帶來更多的旅遊商機。
工商時報【鍾寧╱綜合報導】
中國汽車玻璃供應商龍頭福耀玻璃集團創始人兼董事長曹德旺日前一席談話，指其準備投資10億美元，在美國興建玻璃廠，引起「不要讓曹德旺跑了」的輿論發燒。曹德旺馬上澄清，所謂的「在中國從事製造業，除了人力，什麼都比美國貴」，只是要提醒當政者，並非要「逃跑」。
曹德旺投資美國和批評中國製造業環境的說法，市場普遍持正面看法，福耀玻璃股價昨也大漲3.11％，收18.55元人民幣。
新京報報導，曹德旺反駁「逃跑說」稱，「我是中國人，我的事業重心一定是在中國」，他之所以公開談中國企業稅負、成本太高的問題，並非在抱怨，也不是要逃跑，只是要提醒政府、企業家，告訴大家要小心。
曹德旺表示，中國製造成本太高，美國天然氣每立方相當於0.7元人民幣（下同），中國在政府優惠下仍須2.2元，電價方面，美國0.3元，中國為0.6元，高速公路美國不收費，中國過路費一噸0.5元。
若加上稅負，曹德旺指出，美國只有35％的所得稅，中國除了25％的所得稅還有百分之幾十的增值稅，相當於一支售價6,000元的手機，增值稅就要1,020元，但工資、折舊、管理、運輸等費用都不能扣抵，這部分就占4到5成。
他指出，綜合起來，中國製造業的稅負比美國高出35％，他建議中國政府應把增值稅取消，改成所得稅，並嚴打偷稅漏稅者。
曹德旺更指出，中國勞動力也已失去優勢，美國藍領工人勞動力價格雖是中國的8倍，但中國藍領比起周邊國家高出許多，也和俄羅斯、波蘭、中歐差不多，中國的白領薪資甚至比這些國家高。
中國財政科學研究院副院長白景明分析稱，中國的增值稅、企業diy自慰所得稅等在世界並不是最高，而曹德旺所稱「中國製造業綜合稅務比美國高35％」說法，是把保險費、土地成本、電價成本，甚至「五險一金」等成本統統計入稅收負擔，從而得出稅負過重逼死企業的結論。
上周剛結束的中央經濟工作會議也指出，要在減稅、降費、降低要素成本上加大工作力度，降低各類交易成本特別是制度性交易成本。
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